MG6插电混合动力首试:我不是为了牌照的妥协之选

 

新能源车能在中国大放异彩,不排除有政策鼓励因素。也正因为如此,催生了很多来搅局的政策衍生物,即便算上补贴和优惠,都会比汽油版本贵出一截,而且体验依旧非常一般,还得担心随时被专车市场订上。到时候满大街的同款专车时,出去泡个妞都容易被误认为是专车司机,多尴尬。

   
这难免会让部分用户有错觉,那些新能源版本就是为了牌照而推出来的妥协之选,但当我试到这台Mg6插电式混合动力,我的固有认知就有些动摇了——虽然目前能确定它是有资格获得免费的绿牌以及购置税减免政策的。

MG6插电混合动力首试:我不是为了牌照的妥协之选

适逢这台新车目前还没上市,那我们不妨借此机会,撇除价格来好好聊一聊它的产品力,看看到底是什么让我的观念得到了改变。

动力性能出色,混动技术成熟匹配足够完善

首先,与那一堆存在目的只在吃政策红利的所谓新能源车相比,MG6插电混动版最大的亮点、或者说不同在于动力性能表现上。其实普通版本的MG6在加速方面已经很不错了,7.2秒说不上秒天秒地但也绝不手软。而这台插电式混合动力版本更夸张,综合最大输出有228匹,622牛米的扭矩,0到100加速仅需6.8秒,比普通版本更快。当然快不代表一定是好,要说快的话秦更快呢,但最起码态度就得到很好的体现了。

而除了量,这套混合动力系统的质也是比较让人满意的,原理结构上跟上汽其他车型类似,都是采用ISG电机和TM电机的双电机结构,然后通过EDU来梳理。续航数据方面,MG6插电式混合动力车型的电池容量是9.1Kwh,官方宣称纯电续航里程为53Km,0-100%充电时间为3个小时。充电口车右后方的常规油箱口位置。黑科技什么的就谈不上了,但胜在多年来的积累,匹配算是足够成熟和完善。加上单纯靠电机驱动的先天特性,只要电量充足,你根本不用担心平顺性和加速响应性。

MG6插电混合动力版本的电池电量管理有三级可调,我在上海的一段拥堵路段上一直用强制充电模式,电池的电量确实能有效地储存起来。这个模式下,即便是这台三缸1.0T发动机介入,动静也是非常自然,不会像其他混动那种,深夜夜深人静时突然开滚筒洗衣机式的落差感。唯一可以小小挑刺的,就是这个模式下发动机频繁介入还是会有偶发的小顿挫,体验还是会和纯电行驶有点落差。

强制充电这个模式其实比较极端,日常更多使用到的,基本是默认的智能充电模式。此时电池就根据用户的使用场景来判断是否适合充电了(比如高速巡航,以及制动时候,就会利用发动机以及回收制动动能来充电)。至于电量保持模式,这个就比较好理解,这个模式下发动机的介入频率介乎于前两者之间。

总体来说,三种驾驶模式下有性格差异但不会过于裂变,普通模式开起来就足够轻快,经济模式踩下加速踏板后动力输出确实会被限制,有点类似奔驰的调校。但在加速踏板踩过一半,你还是能察觉到动力的提升,不会为了省油导致车子肉了吧唧的。至于运动模式,动力和加速踏板行程基本上一比一,动力是踩多少来多少。运动模式用以通勤代步,动力依旧可控,是个可用于日常快节奏的驾驶的模式,并非赛道山路专用的打鸡血模式。

关于动能回收系统,三种模式下都非常好用,放到第三挡最强动能回收状态,拖拽感也不算很过分,在走走停停的拥堵路况下使用,也不会突兀到人仰马翻。这种设定就很make sense,符合用户使用场景需求。不过相对的,这个模式下的“制动”效果不会太强,就别偷懒指望靠它自己“刹停”了。

除了混动系统外,你还能得到……

MG6的插电混合动力版本虽然没有正式上市,具体的售价和配置分布还不清楚。但可以肯定的是,有些特色装备确实是普通版本的MG6没有搭载的。

比如说车内那套12.3英寸的多媒体液晶仪表盘,上面的集成的数据和样式都非常不错。好看与否就因个人口味而异了,至少从功能性上来看,各种数据之间的读取都非常清晰,数据之间的编排和菜单切换逻辑都非常易懂,上手难度不高。

除此之外,还有一套自动泊车系统以及遥控功能。这些功能作为MG6插电混动版本的特色装备,我觉得算是一个锦上添花的功能吧,毕竟这些功能并非MG专属。

真正属于MG,或者扩大到上汽特色装备的还得数斑马系统。具体的配置和功能就不细数了,这套2.0的斑马系统其实优化和逻辑都有所进步。值得一提的是,它配合了一些高级驾驶辅助系统。

但最有意思的,还是车速智能辅助系统。这个功能开启后,可以通过前方的摄像头识别路面上的限速指示牌的来限制动力输出。比如说前面看到并且成功识别到一块限速70的牌,仪表盘上便会出现一个小的速度标识牌旁边带SAS的,证明这套系统正式介入,此时假如驾驶员继续踩踏加速踏板的话,速度也会被限制在69Km/h,不会继续提速。当然,紧急情况下,全力踩下加速踏板,系统还是会执行你的加速指令,短暂地解除动力的限制。在这个智能限制下,全力给加速指令到有动力出来,中间还是有大半秒的动力空窗期。

不过在城市道路,尤其是过村庄或者学校时,经常会出现40km/h甚至更低的限速标示。用这个速度走固然安全,但会有碍于道路通行效率。这套系统个人更加建议是在限速比较高的高速公路上使用。

有得有失,为了得到这套系统你将作出的妥协

由于多塞了一套电池和电机,后悬挂只能被迫用上架构更简单的扭力梁,取消了备胎,虽然综合巡航里程也有705Km,油箱容积也因此缩减到30L。更重要的是,后排座垫和后尾箱的地台因此也比普通版本高了一小节,多少会影响头部空间和后尾箱的装载能力。

此外,扭力梁式的非独立悬挂在日常良好路面上其实我们没有太多的投诉,官方也给我们这批试驾车搭载了米其林的3ST轮胎,这套轮胎在静音和滤震方面口碑还是挺好的。只不过在过大坑时,对于大颠簸的震动处理肯定是不如普通汽油版的独立悬挂的。尤其是在环路上遇到大坑洼或者沙井盖来不及躲避时,冲过去后车架还会有轻微的颤抖,声音也比较明显。如果是车主的话,听到这响动应该会蛮心痛的。

至于新能源车型的刹车脚感,都是老问题了。作为开习惯汽油车的老司机们来说,会有一个重新适应的过程。毕竟整个踏板对制动力的施放确实不如汽油版本的线性。MG6插电混动版本的制动踏板脚感初段有点像踩弹簧,但制动力其实很弱。等踩过了一个临界点后,制动力就立马介入且陡增。比较手生的新后司机开的话,堵车时候明显种人仰马翻的感觉,乘客感受比较崩溃。

形象产品力都靠谱,为了绿牌选它并非不得已之计

说了这么多,其实我还是觉得有需求的同学是值得考虑MG6插电混动的。毕竟这台车所用的混动系统还是比较成熟可靠的,并且动力无论是加速能力还是动力体验也比普通汽油版的更好,用电机驱动的优势正好磨平了汽油版双离合的劣势。更重要的是MG官方承诺,这台车是主打年轻时尚,不会考虑加入专车豪华午餐,某程度上打消了很多准买家怕“同款”的担忧。

至于在设计方面,除了屁股的尾标外,基本上看不出和普通版本有啥区别,所以MG6之前打下的年轻时尚的标签,可以继续沿用与插电混合动力版本,免除被误认为是专车司机的尴尬。

之前都说过,有汽油版本原型车的新能源版本普遍都比较靠谱。所以,对于MG6插电混动版本来说,它其余的优点和缺点都和普通版本的MG6一脉相承,只要你是MG6的潜在用户,那么即便日后限牌政策蔓延到你身边,选择MG6插电混动版本依旧靠谱。

【上汽名爵MG6插电混合动力版首试印象】

突出优点:动力体验爽快;续航里程靠谱;官方承诺不会流入专车市场,形象上不会掉价。

主要短板:刹车脚感不线性;座椅座垫太硬太短,坐久会导致腰部不适。


 

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